2019年10月11日，由中国汽车技术保险研究所（以下简称中国保险研究所）主办，中国保险汽车安全指标管理中心，2019年汽车保险与北京汽车股份有限公司共同组织国际安全技术发展研讨会在北京举行。

本次研讨会汇集了汽车保险和安全技术领域的高级经理，国内外研究机构的研究人员，大学专家和学者，技术骨干和RCAR（汽车维修委员会组织了200多名专家，以汽车保险和安全技术的发展为主题，以各领域的尖端技术和发展方向为主题，国内外专家学者交流了研究成果和见解。

中国保险业协会副秘书长郭宏表示，汽车保险是财产保险的重要组成部分。2018年，汽车保险占汽车保险的67％，与人民生活和交通安全息息相关。随着商用车的改革，汽车保险理赔范围逐渐扩大，保险金额不断增加。逐渐增加，保险定价变得更加合理，财产保险中的汽车保险对人们的生活稳定起了作用。但是，我们还必须看到，汽车保险的定价和支出之间仍然存在差距，因此有必要加强保险与汽车行业的整合。中国保险研究的研究，自动归零率的发布以及工作时间标准的确定完全在保险公司中进行。汽车公司之间已经完成了合作。截至今年4月，已经发布了11期汽车零比率数据，受到了社会各界的广泛关注。 中国保险研究与汽车行业与汽车行业进行平等对话，开展了相关汽车技术研究，培养了专业技术人才，积累了相关数据，促进了汽车安全性能的提升。希望与汽车保险相关的研究将使更多的消费者受益。

RCAR秘书长罗伯特·麦克唐纳（Robert McDonald）说，RCAR希望通过与汽车制造商交谈来影响汽车的设计，改善汽车的经济性，降低维护成本并减少人员伤亡。 RCAR的工作主要包括以下方面的研究：车辆损坏和可维修性，车辆乘员安全性，车辆安全性研究，自动驾驶和测试，以及与OEM共享数据，以改善车辆设计并减少因机动车辆损失而造成的人员伤害。在损坏和可维修性，防盗，网络安全，自然灾害，碰撞安全，ADAS等方面促进汽车的改进。测试项目包括低速碰撞测试，保险杠测试，头枕安全测试和网络安全测试。

IIHS（美国公路安全保险协会）副主席David Zuby以优化头枕设计为例，介绍了减少人身伤害的相关测试结果。他说，在动态测试中，测试人员将座位从汽车上移开，穿上假人进行测试，以模拟乘员的伤害。通过车载虚拟测试，该研究改善了头枕的几何特性并提高了其对头部的有效支撑。从碰撞测试结果中可以看出，如果乘员的头部随身体一起移动，则颈部的位移可以最小化。 例如，在2000年，福特推出了Taurus，在测试后优化了头枕，将受伤率降低了18％。经过新一轮的优化，损坏率进一步降低了24％。随着人身伤害保险受到越来越多的关注，测试评分指示器中座椅和固定装置的比例增加了，这对于OEM厂商来说显然是要注意降低追尾事故的损坏率。同时，测试仍在关注OEM是否重视研发更多雷达和传感器，并预测如何有效伤害和预测事故影响。

十年来汽车发展最快。 2013年，中国汽车产销量突破2000万辆。如今，中国的汽车保有量约为2.5亿辆，其中80％是家用汽车。可以说，汽车保险与数千辆汽车有关。家庭。据中国汽车技术保险研究院院长贾海茂说，数据显示，道路交通事故占各类安全事故的78％，去年的保险理赔额达5000亿元。他指出，部分缺乏汽车设计法规，汽车制造和售后市场的独立性以及不成熟的汽车消费文化是造成高事故率和财产损失率高的三个主要原因。中国保险汽车安全指数的研究和测试结合了车辆损坏保险，车辆乘员保险，三人保险和综合保险（以避免和减少事故发生的能力）。保险和OEM服务都是车辆使用者，因此有必要进行深入合作，以帮助消费者合理消费，并促进车辆安全技术的发展。

从释放的36辆汽车的安全指数中可以看出，不同车辆的安全性完全不同。主要原因是其他评估指标并未关注车辆的耐撞性。维护经济问题。研究发现，不完整的安全气囊配置是测试结果不佳的主要原因之一。安全气囊在汽车销售中的错误启动和缺乏有效性也是导致测试结果差的重要原因。对于保险杠，前大灯和引擎盖等维修零件，某些测试型号的价格并未过高。有些型号的维护方便性差。线束插头断裂后，需要更换整个前舱线束。乘员安全气囊意外引爆，需要拆除车辆仪表板。和前门，导致增加的维护和较长的维护时间。此外，中国的AEB（自动制动系统）配置率总体水平与发达国家存在显着差异。

自安全指数研究报告发布以来的三年中，某些模型改善了安全性能。评估结果收到了很多用户的反馈和建议。随着车辆的智能化和电动化，仍然有很多地方需要优化。